מצב השוק – בקצרה
Maersk ו־Hapag-Lloyd מדווחות כי אין צפי לחידוש השיט דרך הים האדום ותעלת סואץ. המצב הביטחוני באזור עדיין אינו מאפשר חזרה לנתיב המקורי, והחברות ממשיכות להפליג דרך כף התקווה הטובה. התוצאה: זמני הפלגה ארוכים, עלויות דלק ותפעול גבוהות יותר, זמינות מכולות נמוכה ושיבושים קבועים בשרשרת האספקה הגלובלית.
מארסק והאפאג־לויד: אין צפי לחידוש ההפלגות בים האדום
שתי חברות הספנות הגדולות בעולם, Maersk ו־Hapag-Lloyd, מבהירות כי בשלב זה אין לוח זמנים מתוכנן לשוב לשיט דרך הים האדום ותעלת סואץ. מאז החרפת התקיפות באזור, החברות ממשיכות לעקוף את הנתיב דרך כף התקווה הטובה — מה שמאריך משמעותית את זמן ההובלה ומייקר את תפעול האניות.
מארסק: ״אין תזמון מוגדר לשינוי מסלול״
חברת הספנות הדנית מארסק הודיעה כי בשלב זה אין ברשותה לוח זמנים לחידוש ההפלגות דרך הים האדום עבור רשת
Gemini, המופעלת במשותף עם חברת Hapag-Lloyd הגרמנית.
״היעד של רשת ג׳מיני תמיד היה לחזור להפעלת רשת מזרח–מערב מבוססת תעלת סואץ כאשר תנאי הביטחון באזור
יאפשרו זאת״, נמסר ממארסק. ״עם זאת, מאחר שבטיחות הצוותים, האניות והמטען נותרת בראש סדר העדיפויות
שלנו, אין בעת הזו תזמון מוגדר לשינוי מסלול הרשת בחזרה לשיט דרך הים האדום״.
מאז תחילת גל התקיפות של החות’ים על כלי שיט אזרחיים בים האדום, בסוף 2023, חברות ספנות בינלאומיות ובהן מארסק, השעו את המעבר דרך תעלת סואץ ועברו להפלגה ארוכה ומורכבת דרך כף התקווה הטובה. הנתיב החלופי הוסיף לעיתים למעלה מ־10 ימים לזמני ההפלגה, והביא לעלייה משמעותית בעלויות הדלק והתפעול.
לפני המשבר, כ־12% מהסחר הימי העולמי עבר דרך הים האדום ותעלת סואץ — כולל חלק מרכזי מהקווים המסחריים בין אסיה לאירופה. עיכוב בתנועת המכולות, תנודתיות בתעריפים וירידה בזמינות אוניות השפיעו ישירות על יציבות שרשרת האספקה הגלובלית, ועלויות השילוח הגיעו בתקופות מסוימות לשיאים שלא נראו מאז הקורונה.
בענף מעריכים כי חזרה לנתיב המקורי תתאפשר רק עם ייצוב המצב הביטחוני באזור. עד אז, החברות נערכות למצב שבו סטיות נתיב והפלגה דרך כף התקווה הטובה יהפכו חלק משגרת העבודה העולמית.
מארסק מדגישה: ״בטיחות האנשים שלנו ושרשרת ההובלה של לקוחותינו עומדות בראש״.
השוואת זמני הפלגה – לפני המשבר / אחרי המשבר
| מסלול | לפני המשבר | אחרי המשבר (כף התקווה הטובה) |
|---|---|---|
| סין → ישראל | 16–18 יום | 27–32 יום |
| סין → אירופה | 22–25 יום | 32–38 יום |
| וייטנאם → ישראל | 14–17 יום | 25–29 יום |
| הודו → ישראל | 10–12 יום | 19–22 יום |
