
המדריך המלא לשילוח בינלאומי: פרק 3: עבודה עם עמיל מכס
במאמר הקודם, חלק ב׳ – שלבי תהליך היבוא, עסקנו בצעדים המרכזיים שכל יבואן נדרש לבצע בדרך להבאת סחורה לישראל: החל מהתקשרות עם ספקים בחו״ל,
דף הבית » ים האדום

במאמר הקודם, חלק ב׳ – שלבי תהליך היבוא, עסקנו בצעדים המרכזיים שכל יבואן נדרש לבצע בדרך להבאת סחורה לישראל: החל מהתקשרות עם ספקים בחו״ל,

ניתוח השפעת משברי נתיבי השיט על שרשרת האספקה הישראלית מחקר מקיף על התקופה 2024-2026: משבר ים סוף, נתיבים חלופיים והשלכות לוגיסטיותתאריך מחקר: ינואר 2026מקורות עיקריים: UNCTAD, Drewry

פתיח בשבוע שעבר עסקנו בהנחת התשתית החוקית והרגולטורית של הייבוא המסחרי לישראל: מערכת המיסוי על יבוא, המסמכים הנדרשים לשחרור סחורה, הדרישות הרגולטוריות לפי סוגי מוצרים

מבוא במזרח התיכון, שם מתחלפים שליטים וקואליציות מהר יותר ממזג האוויר במדבר, נראה שיש דבר אחד שנשאר קבוע: מתיחות צבאית בים האדום. בעשור האחרון, זירת

המעוניינים להפעיל נתיבי שיט בים האדום. בשנים האחרונות היה נראה שהיציבות היחסית במרחב הימי הזה תאפשר התאוששות של פעילות מסחר גלובלית, אך נראה שדווקא כעת

חשיבותו האסטרטגית של הים האדום והתגברות האיומים הביטחוניים הים האדום מהווה נתיב תחבורה ימי מרכזי המחבר בין האוקיינוס ההודי לים התיכון דרך תעלת סואץ. חשיבותו

על פי נתונים של חברת MariTrace שמנטרת את פעילות הספינות, על רקע האיום החות’י שטו אתמול 210 ספינות בים האדום לעומת כ-330 בחודש שעבר. בינתיים

אחרי שכמה ספינות מסחריות הותקפו מול חופי תימן על ידי המורדים החות’ים, חברות הספנות דורשות הגנה מוגברת – “אנחנו כמו ברווזים במטווח”. במקביל גובר החשש
כדי לשפר את חוויית הגלישה, לבצע אנליטיקה ולהציג תכנים מותאמים. באפשרותך לאשר הכל או לבחור העדפות.
מדיניות פרטיות · תנאי שימוש · הצהרת נגישות
בחר/י אילו קטגוריות מותר להפעיל. ניתן לשנות בכל עת.