ממשל טראמפ הכפיל את קרן הערבויות לביטוח ימי ל-40 מיליארד דולר, בניסיון נואש להחזיר את הסחר למצר הורמוז שספג צניחה של 90% בתנועה. בעלי האוניות נותרים בצד: "הביטוח יכסה את הנזק הכספי, אבל הוא לא עוצר את הטילים והכטב"מים"
ממשל טראמפ הודיע בסוף השבוע על הכפלת רשת הביטחון הביטוחית שלו לסך של 40 מיליארד דולר, במהלך דרמטי שנועד להפיח חיים בנתיב השיט של מצר הורמוז. המהלך מגיע פחות מחודש לאחר השקת התוכנית המקורית, ונועד לגשר על המחסור בכיסוי ביטוחי פרטי שנוצר בעקבות המלחמה עם איראן וגל התקיפות נגד כלי שיט באזור.
המוסד האמריקאי למימון פיתוח (DFC) וחברת הביטוח Chubb הודיעו כי שש מבטחות ענק אמריקאיות נוספות – בהן Travelers, AIG וברקשייר האת'וויי של וורן באפט, הצטרפו למיזם וסיפקו קיבולת נוספת של 20 מיליארד דולר.
כסף יש, אוניות אין
למרות סכומי העתק, הנתונים בשטח מראים כי עד כה לא נרשמו חברות ספנות שעשו שימוש בקרן הממשלתית. הסיבה המרכזית לכך היא שבעלי האוניות חוששים כעת מהסיכון הפיזי יותר מאשר מהסיכון הכלכלי. בעוד שהביטוח מספק פיצוי במקרה של אובדן המטען או האונייה, הוא אינו נותן מענה לאיומי טילים, כטב"מים מתאבדים ולוחמה אלקטרונית איראנית.
"הבעיה היא לא הכיסוי הביטוחי, אלא היעדר ליווי צבאי", מסבירים גורמים בענף. בעוד ארה"ב מציעה "גב כלכלי", בעלי האוניות ממתינים ל"גב פיזי" בדמות ליווי חמוש של חיל הים האמריקאי – מהלך שטרם הבשיל לכדי תוכנית עבודה בשטח.
הפרדוקס הצרפתי: ביטוח אמריקאי מול "פרוטקשן" איראני
המהלך האמריקאי מדגיש את הפער בגישות להתמודדות עם המשבר במצר. בעוד שוושינגטון מנסה להחזיר את האוניות באמצעות תמריצים כלכליים וביטוחים, חברות כמו CMA CGM הצרפתית (לחצו לכתבה בנושא) מצליחות לחצות את המצר בזכות "הבנות שקטות" ודילים פוליטיים עם טהראן.
נכון לעכשיו, התנועה במצר הורמוז עדיין נמוכה בעשרות אחוזים מהרמה הרגילה, כאשר רוב חברות הספנות מעדיפות להמתין מחוץ למפרץ או לבחור בנתיבים עוקפים, גם מול רשת ביטחון של 40 מיליארד דולר.
| נתון | פירוט התוכנית המורחבת |
|---|---|
| היקף הקרן הכולל | 40 מיליארד דולר (הוכפל מ-20 מיליארד דולר בחודש שעבר). |
| חברות מבטחות מובילות | Chubb, AIG, Berkshire Hathaway (וורן באפט), Travelers, Liberty Mutual. |
| סוגי כיסוי ביטוחי | ביטוח סיכוני מלחמה לגוף האונייה (War Hull), חבות (P&I) וביטוח מטען. |
| מצב התנועה במיצר | צניחה של כ-90% לעומת רמת השגרה; בעלי אוניות רבים עדיין נמנעים מהנתיב. |
| החסם העיקרי | חשש מסיכון פיזי (טילים וכטב"מים) והיעדר תוכנית ליווי צבאי (Naval Escorts). |
פורסם ב אתר port2port
לכתבה המלאה לחצו כאן
