
פרק 5: ניהול שוטף של פעילות היבוא
בשבוע שעבר עסקנו בהרחבה בפרק ד’ – תהליך הייבוא המלא, צעד אחר צעד. בפרק זה ניתחנו את שרשרת הייבוא מנקודת המוצא ועד נקודת היעד: החל
דף הבית » ים האדום

בשבוע שעבר עסקנו בהרחבה בפרק ד’ – תהליך הייבוא המלא, צעד אחר צעד. בפרק זה ניתחנו את שרשרת הייבוא מנקודת המוצא ועד נקודת היעד: החל

בשבוע שעבר עסקנו ב-פרק 3 של המדריך › תהליך הייבוא והלוגיסטיקה הבינלאומית – שבו דנו ביתר פירוט בבחירת סוגי הובלה, היתרונות והחסרונות של הובלה ימית

בעוד קבוצת תקיפה של נושאת מטוסים אמריקאית עושה את דרכה לעבר המפרץ, אויב מוכר לספנות המסחרית הרים את ראשו לראשונה זה חודשים. סרטון תחת הכותרת

מבוא במזרח התיכון, שם מתחלפים שליטים וקואליציות מהר יותר ממזג האוויר במדבר, נראה שיש דבר אחד שנשאר קבוע: מתיחות צבאית בים האדום. בעשור האחרון, זירת

המעוניינים להפעיל נתיבי שיט בים האדום. בשנים האחרונות היה נראה שהיציבות היחסית במרחב הימי הזה תאפשר התאוששות של פעילות מסחר גלובלית, אך נראה שדווקא כעת

חשיבותו האסטרטגית של הים האדום והתגברות האיומים הביטחוניים הים האדום מהווה נתיב תחבורה ימי מרכזי המחבר בין האוקיינוס ההודי לים התיכון דרך תעלת סואץ. חשיבותו

על פי נתונים של חברת MariTrace שמנטרת את פעילות הספינות, על רקע האיום החות’י שטו אתמול 210 ספינות בים האדום לעומת כ-330 בחודש שעבר. בינתיים

אחרי שכמה ספינות מסחריות הותקפו מול חופי תימן על ידי המורדים החות’ים, חברות הספנות דורשות הגנה מוגברת – “אנחנו כמו ברווזים במטווח”. במקביל גובר החשש
כדי לשפר את חוויית הגלישה, לבצע אנליטיקה ולהציג תכנים מותאמים. באפשרותך לאשר הכל או לבחור העדפות.
מדיניות פרטיות · תנאי שימוש · הצהרת נגישות
בחר/י אילו קטגוריות מותר להפעיל. ניתן לשנות בכל עת.