תעריפי הובלה ימית Archives - יחדיו שילוח בינלאומי ועמילות מכס בע"מ Sun, 05 Oct 2025 06:59:48 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9 https://www.unitedxp.co.il/wp-content/uploads/2020/02/united-yachdav-logo-neg-120x120.png תעריפי הובלה ימית Archives - יחדיו 32 32 תעריפי ההובלה הימית בשפל חדש https://www.unitedxp.co.il/scfi/ Sun, 05 Oct 2025 05:27:09 +0000 https://www.unitedxp.co.il/?p=17740 1. רקע: עולם ההובלה הימית ומדדי תעריפים 1.1 החשיבות של תעריפים בספנות מכולות הובלה ימית מהווה את עמוד השדרה של הסחר הבינלאומי. רוב הסחורות הנעות בין יבשות מועברות במכולות (Container Shipping). עלות ההובלה – המחיר שמשלם היבואן/היצואן או המשלח – היא מרכיב מרכזי המשפיע על רווחיות, תמחור, תכנון מלאי והחלטות שרשרת אספקה. בשוק ה-ספוט (Spot) – כלומר תעריף […]

The post תעריפי ההובלה הימית בשפל חדש appeared first on יחדיו.

]]>

1. רקע: עולם ההובלה הימית ומדדי תעריפים

1.1 החשיבות של תעריפים בספנות מכולות

הובלה ימית מהווה את עמוד השדרה של הסחר הבינלאומי. רוב הסחורות הנעות בין יבשות מועברות במכולות (Container Shipping). עלות ההובלה – המחיר שמשלם היבואן/היצואן או המשלח – היא מרכיב מרכזי המשפיע על רווחיות, תמחור, תכנון מלאי והחלטות שרשרת אספקה.

בשוק ה-ספוט (Spot) – כלומר תעריף חד-פעמי למשלוח בודד – המחיר נקבע על פי היצע וביקוש, זמינות קיבולת, עיכובים בנמלים ושיבושים (משבר, מזג אוויר, שביתות, חופשות ייצור). כדי לעקוב אחר התפתחות המחירים דרושים מדדים מנורמלים לאורך נתיבי מפתח.

1.2 מדדים כסמנים עיקריים בשוק מכולות

בענף מקובלים מספר מדדי Benchmark המשמשים חברות ספנות, משלחים, יבואנים ויצואנים:

  • WCI (World Container Index) – מדד עולמי שפותח על-ידי Drewry.[2]
  • SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) – מדד ספוט ליצוא משנגחאי.[3]
  • CCFI (China Containerized Freight Index) – מדד סיני רחב נוסף.[4]
  • מדדים אזוריים (אסיה–האוקיינוס השקט, מזרח–מערב), וכן מדדי תפוסה/ניצולת (Utilization).

כל מדד משקף היבט אחר של השוק: גלובלי, אזורי, או קווי. להלן העמקה במדד WCI והשוואתו לאחרים.

2. מדד WCI: מקור, חישוב ותפקידים

2.1 מקור המדד והגורם המפעיל

WCI – World Container Index מוצג ומתוחזק על ידי חברת Drewry – חברת מחקר וייעוץ ותיקה בתחום הספנות, הלוגיסטיקה ושרשרת האספקה.[2] Drewry מוכרת כמקור עצמאי ואמין למדדי שוק ומפרסמת גם סדרות מעקב נוספות.[5]

“For many years, World Container Index has been the go-to, independent, global reference for index-linked contracts.”[2]

2.2 מה נמדד ואיך מחושב

WCI משקף תעריפי ספוט במכולות FEU (40 רגל) במספר נתיבי מפתח גלובליים (בעיקר מזרח-מערב). הוא משוקלל משמונה קווים מייצגים ומתעדכן תדיר בעדכונים שבועיים.[6] המדד מתמקד במחירי שוק ולא במחירי חוזה ארוכי טווח, ולכן רגיש לתנודות קצרת טווח.

בנוסף לעדכוני המדד, Drewry מציעה שירותי נתונים משלימים כגון Container Freight Rate Insight המעניקים עומק לפי זוגות נמלים וקווים ספציפיים.[5]

2.3 יתרונות, חסרונות ואתגרים

יתרונות:

  • מדד בינלאומי מוכר ועצמאי – בסיס להשוואות ולחוזים צמודי אינדקס.
  • רגישות גבוהה למגמות שוק הספוט ומעקב רציף אחר קווי מפתח.
  • שקיפות ועדכונים שבועיים לכלל בעלי העניין.

חסרונות ואתגרים:

  • אינו מכסה את כל הקווים האזוריים/נישתיים.
  • פערים לעומת מחירי חוזה (Contract Rates) שעלולים לנוע בקצב שונה.
  • עונתיות ושיבושי תפעול (למשל Golden Week) עלולים לייצר סטיות חריפות בטווח קצר.

2.4 WCI בתצוגות וניתוחים

פלטפורמות נתונים כמו MacroMicro מסבירות כי WCI של Drewry עוקב אחר מחירי FEU בשמונה קווים מרכזיים.[6] באתר Drewry ניתן לראות את מגמת השינוי השבועית (עליות/ירידות) ואת נתוני השוואה היסטוריים.[5]

3. מדדים משלימים והשוואות: SCFI, CCFI ועוד

3.1 SCFI – Shanghai Containerized Freight Index

SCFI מנטר תעריפי ספוט ליצוא משנגחאי ליעדים עולמיים. בשל מעמדה של שנגחאי כמרכז מכולות בינלאומי, SCFI נחשב אינדיקטור רגיש לביקוש מסין וללחצים תפעוליים במוצא.[3]

3.2 CCFI – China Containerized Freight Index

CCFI מספק תמונת עומק רחבה יותר של תעריפי ההובלה מסין, פחות ממוקד שנגחאי ויותר ממוצע אזורי/אוקייני. ירידות שנרשמו בשנה החולפת חיזקו את האיתות לחולשה בביקוש, לרבות בקווי אסיה–אמריקה.[4]

3.3 השוואות מגמות

השילוב בין WCI (גלובלי), SCFI ו-CCFI (רגישים לסין) מאפשר להבחין האם החולשה היא נקודתית/אזורית או גלובלית. כאשר כל המטריצות מצביעות מטה – הסבירות לשוק “רפוי” הולכת וגוברת.

4. המצב הנוכחי – מגמות מרכזיות ודגשים

4.1 נתונים מדווחים

  • WCI ירד השבוע ב-8% – רצף ירידות של 15 שבועות.[1]
  • רמת WCI סביב 1,761 דולר ל-FEU לפי הדיווח.[1]
  • שנגחאי→לוס אנג׳לס: ירידה 10% ל-2,311$ ל-FEU; שנגחאי→ניו-יורק: ירידה 8% ל-3,278$.[1]
  • אסיה→אירופה: ירידות 7%–9% (רוטרדם/גנואה).[1]
  • SCFI ירד ל-1,198.21 נק׳ ובהמשך ל-1,114.52; ממוצע רבעוני 1,645 נק׳ (-37% שנתי).[1]
  • CCFI: ירידה שנתית ~19%.[1]
  • צמצום קיבולת לא מנע המשך ירידות; ירידות גם בקווים אטלנטיים מערבה (>100$ ל-FEU).[1]

4.2 פרשנות ותובנות

רצף של 15 שבועות ירידה במדד WCI מדגיש מגמה ולא אירוע נקודתי. ירידות בקווי-ליבה מעידות שהלחץ אינו מרוכז בשוליים אלא במרכז השוק. העובדה שהירידות מופיעות עוד לפני האטה עונתית (למשל Golden Week) מעלה את פוטנציאל ההמשך מטה עם התקדמות העונה.[1]

בפרשנות מקצועית הוטעם כי המחירים “חזרו ואף ירדו מתחת לרמות שלפני השיבושים” – עדות לעומק החולשה בשוק הנוכחי.[1]

5. לארס ינסן ו-Vespucci Maritime: רקע ופרסונליה

5.1 לארס ינסן – ביוגרפיה ותפקיד

לארס ינסן (Lars Jensen) הוא מנכ״ל Vespucci Maritime ומבכירי מנתחי השוק בענף המכולות. בעמוד ה-About של החברה מפורטים עשרות שנות ניסיון בניתוח שוק, מודיעין עסקי והובלת פרויקטי דיגיטל בספנות.[7] מקורות כנסים וארגונים מקצועיים מציינים תפקידים קודמים בקבוצת Maersk (כולל הקמת YouShip), וכן יזמויות ופעילות כיועץ עצמאי.[8][9][10]

5.2 Vespucci Maritime – מה עושה החברה

Vespucci Maritime מתמקדת בייעוץ אסטרטגי, ניתוח, ניהול הכנסות, תהליכים ודיגיטציה בענף הספנות מכולות. החברה מלווה מפעילים, נמלים, משקיעים וגורמי שרשרת אספקה בקבלת החלטות מבוססות נתונים.[7][8]

5.3 הערכת אמינות

הצטטת ינסן משתלבת עם מעמדו המקצועי. אף שעמדות אנליטיות אינן “נבואות”, הן מספקות עדשה מנוסה לקליטת תנועות השוק ולהסקת צעדי ניהול סיכונים.

6. ניתוח ביקורתי: משמעויות, סיכונים ותרחישים

6.1 גורמים אפשריים לירידה

  • עודף קיבולת מול ביקוש נמוך – תחרות לירידת מחירים גם לאחר צמצום הפלגות.[1]
  • האטה בביקושים – ירידה בייצור/צריכה בארה״ב ובאירופה מתורגמת לירידה בהזמנות הובלה.
  • עיכובים לוגיסטיים – צווארי בקבוק בנמלים פוגעים בקיבולת המעשית.
  • עונתיות – Golden Week בסין מעמיק תנודתיות; כאן הירידה מקדימה את העונה.[1]
  • רגולציה/מיסים/סחר – מכסים והגנות סביבתיות משפיעים על נפחי סחר ועלויות.
  • תחרות חלופית – Sea-Rail, אוויר, ושינוי גיאוגרפיית ייצור מפחיתים לחץ על נתיבים מסוימים.

6.2 סיכונים

  • המשך ירידת מחירים ושחיקה במחירי חוזה.
  • לחץ פיננסי על מפעילים חלשים.
  • תנודתיות בשרשרת האספקה (שינויים בלוחות הפלגה/ביטולי הפלגות).
  • קושי להשקיע בשדרוג צי ותשתיות בתקופות הכנסה נמוכה.
  • סיכון להתערבויות מדינתיות/רגולטוריות.

6.3 תרחישים

  • התאוששות מתונה – ביקוש עולה + ניהול קיבולת הדוק → יציבות ועליות קלות.
  • המשך ירידה – ביקוש חלש → מחירים נמשכים מטה עד התאמת קיבולת.
  • תיקון נגדי – שיבוש חיצוני מצמצם קיבולת → זינוק מחירים.
  • ריכוז שוק – מיזוגים/רכישות מעלים שליטה ומייצבים חלקית.
  • חוזים אינדקסיאליים – אימוץ WCI כעוגן תמחור להפחתת אי-ודאות.

6.4 צעדי פעולה מומלצים

    • מעקב משולב אחר WCI, SCFI, CCFI ולא להסתמך על מדד יחיד.
    • שקילת חוזים מקושרי-אינדקס כדי לייצר שקיפות וניהול סיכוני מחיר.
    • ביזור קווים ונמלים והקטנת תלות בנתיב בודד.
  • שילוב מודלי הובלה (Sea-Rail/יבשה) להגדלת אמינות שירות.
  • ניהול מלאי גמיש – ניצול מחירים נמוכים מבלי לנעול הון ואחסנה עודפת.
  • Analytics – הצלבת מדדים עם נתוני ביקוש פנימיים לזיהוי חלונות הזדמנות.

7. סיכום ומבט לעתיד

בכתבה “תעריפי ההובלה הימית בשפל חדש” מצוי דיווח חזק על מגמה של ירידה ממושכת בתעריפי ההובלה הימית, כאשר מדד WCI נחלש כבר 15 שבועות ברציפות, ולצד מדדים משלימים כמו SCFI ו־CCFI – כולם מצביעים על שוק במצוקה. PORT2PORT

מדד WCI, שמוחזק ומתופעל על ידי Drewry, מהווה כלי מרכזי לעקוב אחרי מגמות תעריפי ספוט בחברות מכולות ברחבי העולם. הוא משקלל תעריפים ממספר קווים מייצגים ומשמש ככלי השוואה, ניתוח ומחיר אינדקסי. drewry.co.uk+2drewry.co.uk+2

לארס ינסן, מנכ״ל Vespucci Maritime (לשעבר SeaIntelligence), הוא דמות אנליטית בכירה בענף, עם רקע של עבודה בחברות ספנות גדולות (כדוגמת Maersk) וייעוץ אסטרטגי. ההתבטאות שלו בכתבה משקפת תובנה אנליטית של מי שמכיר את הדינמיקה של השוק מבפנים. indiashippingnews.com+4informaconnect.com+4Vespucci Maritime+4

הירידות החדות בתנאי היצע וביקוש מציבות אתגרים גדולים לחברות ספנות, לוגיסטיקה, יבואנים ויצואנים, וייתכן כי השוק ימשיך להתאים את עצמו דרך קיבולת, מיזוגים, חוזים ארוכי טווח וחדשנות לוגיסטית.

הכי חשוב – המצב אינו ודאי, ויש צורך במעקב צמוד אחר מדדי השוק, בתכנון גמיש, ובהסתכלות מחושבת על סיכונים והזדמנויות.

הערות שוליים

  1. מקור כתבה (28.9.2025): https://www.port2port.co.il/…/תעריפי-ההובלה-הימית-בשפל-חדש/
  2. WCI – Drewry (עמוד המדד): https://www.drewry.co.uk/…/world-container-index-assessed-by-drewry
  3. Drewry – עדכון שבועי WCI: https://www.drewry.co.uk/…/latest-trackers-and-indices/world-container-index
  4. MacroMicro – הסבר WCI: https://en.macromicro.me/charts/44756/drewry-world-container-index
  5. Shanghai Shipping Exchange – SCFI FAQ: https://en.sse.net.cn/indices/fqaennew.jsp
  6. Shanghai Shipping Exchange – Home/CCFI: https://en.sse.net.cn
  7. Vespucci Maritime – אתר: https://www.vespucci-maritime.com/ | About
  8. Informaconnect – פרופיל דובר: https://informaconnect.com/…/lars-jensen/
  9. Virginia Maritime Association – ביוגרפיה: https://vamaritime.com/…/VMA24%20Speaker%20Bio.aspx
  10. India Shipping News – רקע: https://indiashippingnews.com/…/lars-jensen-joins-mizzen-as-a-strategic-advisor/
שאלות ותשובות – תעריפי ההובלה הימית

שאלות ותשובות – תעריפי ההובלה הימית

מהו מדד WCI ומדוע הוא נחשב למדד מרכזי?
מדד WCI של Drewry משקף את מחירי ההובלה הימית במכולות 40 רגל בקווים מזרח–מערב והוא משמש אינדיקטור עולמי למגמות השוק.
מה ההבדל בין מדדי SCFI ל־CCFI?
SCFI בוחן תעריפי ספוט מנמל שנגחאי בלבד, בעוד CCFI כולל קווים נוספים ומייצג תמונה רחבה יותר של מחירי היצוא מסין.
מדוע נרשמות ירידות חוזרות בתעריפי ההובלה הימית?
הירידות נובעות מעודף קיבולת, האטה בביקושים ושינויים עונתיים כמו Golden Week בסין, המקטינים את היקף השילוח.
מי הוא לארס ינסן ומדוע מצטטים אותו בניתוחי שוק?
לארס ינסן הוא מנכ"ל חברת הייעוץ Vespucci Maritime, לשעבר מנהל ב־Maersk, ונחשב מומחה בינלאומי לניתוח מגמות בענף הספנות.
מהן המשמעויות של שפל מתמשך במדדי התעריפים?
שפל מתמשך עלול לגרום ללחץ כלכלי על חברות הספנות, לפגיעה ברווחיות ולהתאמות חדות בתעריפי השוק החוזיים.
איך יכולים יבואנים להגן על עצמם מפני תנודות תעריפים?
באמצעות חוזים מבוססי אינדקס, גיוון קווי שילוח ותכנון לוגיסטי גמיש המותאם לשינויים תכופים בשוק.
האם ירידת מחירים תמיד מעידה על ירידה בביקוש?
לא בהכרח. לעיתים ירידה נובעת גם מהיצע עודף של אוניות או הורדת תעריפים יזומה לצורכי תחרות.
מה הקשר בין מדדי תעריפים לבין עלויות סחורות לצרכן?
תעריפי הובלה נמוכים עשויים להוזיל מחירים לצרכנים, אך השפעתם תלויה גם בעלויות תפעול ומיסוי לאורך השרשרת.
כיצד משפיעים מדדי Drewry ו־SCFI על החלטות אסטרטגיות של חברות?
מדדים אלו משמשים בסיס לתכנון קיבולת, קביעת חוזים, ותמחור עתידי – ולכן מהווים כלי מפתח בקבלת החלטות אסטרטגיות.
מה צפוי בהמשך 2025 בענף ההובלה הימית?
התחזיות מדברות על התאוששות איטית בלבד, כל עוד הביקוש העולמי נותר חלש והעודף בקיבולת לא צומצם משמעותית.
WCI/SCFI – השוואת מגמות 3 שנים (גרסה חדשה)

WCI/SCFI – השוואת מגמות 3 שנים (גרסה חדשה)

טעינת CSV/טקסט, בחירת טווח 1/2/3 שנים, ייצוא PNG, ושמירת מצב בדפדפן.

דוגמה לשורה: 2025-09-01,1360,1205
טיפים: אם הגרף נראה נמוך/גבוה מדי, שנה את יחס הממדים ל‑4/3 או 21/9 בקלאס .chart-wrap.
הנתונים בדמו הם להמחשה בלבד. החלף ב‑CSV ממקורותיך (WCI/SCFI).

The post תעריפי ההובלה הימית בשפל חדש appeared first on יחדיו.

]]> תעריפי ההובלה הימית במגמת נסיקה https://www.unitedxp.co.il/%d7%aa%d7%a2%d7%a8%d7%99%d7%a4%d7%99-%d7%94%d7%94%d7%95%d7%91%d7%9c%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%91%d7%9e%d7%92%d7%9e%d7%aa-%d7%a0%d7%a1%d7%99%d7%a7%d7%94/ Fri, 14 Jun 2024 07:19:02 +0000 https://www.unitedxp.co.il/?p=14546 תעריפי ההובלה הימית, מחסור במכולות ריקות ועומס בנמלים – כל הבעיות שאפיינו את שרשרת האספקה העולמית במהלך מגפת הקורונה חוזרות כעת לקראת עונת השיא של מגזר הספנות. תעריף ה״ספוט״ מסין לחוף המזרחי של ארה״ב היה 6,061 דולר – תעריף שעמד על 2,772 דולר ב-1 במאי. תעשיית הספנות העולמית נקלעת שוב למערבולת של שיבושים משמעותיים, המזכירים […]

The post תעריפי ההובלה הימית במגמת נסיקה appeared first on יחדיו.

]]>

תעריפי ההובלה הימית, מחסור במכולות ריקות ועומס בנמלים – כל הבעיות שאפיינו את שרשרת האספקה העולמית במהלך מגפת הקורונה חוזרות כעת לקראת עונת השיא של מגזר הספנות. תעריף ה״ספוט״ מסין לחוף המזרחי של ארה״ב היה 6,061 דולר – תעריף שעמד על 2,772 דולר ב-1 במאי.

תעשיית הספנות העולמית נקלעת שוב למערבולת של שיבושים משמעותיים, המזכירים את הכאוס שהורגש במהלך משבר שרשרת האספקה של מגפת הקורונה. עלייה חדה בתעריפי ההובלה הימית, מחסור במכולות ריקות ועומס כבד בנמלים – כל אלו תורמים שוב להאטה משמעותית בזרימת הסחר העולמי ומהווים אתגר משמעותי עבור חברות ועסקים רבים.

פיטר סאנד, אנליסט ראשי בחברת Xeneta המתמחה בניתוח תעריפי ההובלה הימית, הדגיש את “התערובת של אי ודאות ובלבול” המאפיינת את העת הנוכחית בשרשרת האספקה​​ העולמית בהובלה ימית. לדבריו, העלייה המהירה והמשמעותית במחירי ההובלה הימית תפסה את השוק בהפתעה.

נכון ליום שישי האחרון, תעריף ה״ספוט״ להובלת מכולת 40 רגל מסין לצפון אירופה עמד על 4,615 דולר, כמעט פי 3.5 גבוה יותר בהשוואה לתעריף ב-1 במאי, אך מתחת לשיא כל הזמנים שנרשם בינואר 2022 ועמד על 14,407 דולר, אמר סאנד.

תעריף ה״ספוט״ בין סין לחוף המזרחי של ארה״ב היה 6,061 דולר ביום שישי. תעריף זה עמד על 2,772 דולר ב-1 במאי והגיע לשיא של 11,900 דולר בינואר 2022, אמר סאנד.

להערכת מומחים בענף, מחירי הספוט ימשיכו לטפס ככל שקמעונאים כמו Walmart ו-Target יצטיידו לקראת החזרה לבית הספר, חג ההודיה וחג המולד.

נציין כי ענף השילוח הימי במכולות מתמודד עם חוסר יציבות מאז דצמבר, כאשר קווי ספנות גדולים של חברות לרבות מארסק והפג-לויד שינו את נתיבי השיט הרחק מהים האדום ותעלת סואץ בכדי להימנע מהתקפות טרור באמצעות מל”טים וטילים של החות’ים מתימן. ובכך גבר העומס על נמלים בקווי סחר אחרים.

שינוי אסטרטגי זה תרם לשיבושים מתמשכים. על פי דוח שנערך לאחרונה על ידי חברת Linerlitica, עולה כי העומס בנמלים בסין ובנמלים אחרים באסיה רק מחמיר את העומס על שוק ההובלה הימית במכולות, שכבר עמוס מדי, ושנאבק במחסור בשטח ובציוד.

יתרה מכך, בחברת הניתוח Everstream Analytics מציינים כי מכולות ריקות מצטברות בסרי לנקה ובאיחוד האמירויות, בעוד שסין וסינגפור מתמודדות עם מחסור במכולות.

אתגרים לוגיסטיים אלו יוצרים אפקט צוואר בקבוק, משפיעים על זרימות הסחר העולמיות ומגבירים את הלחץ על תעשיית הספנות למצוא פתרונות לניהול העומס והמחסור בציוד בצורה יעילה.

פורסם ב אתר port2port

The post תעריפי ההובלה הימית במגמת נסיקה appeared first on יחדיו.

]]>